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2009年开端，我国顶层设计推进新能源汽车产业展开的时分，一个最关键也是最有效的政博伂就是财政补贴，但国度出台的新能源车和动力电池补贴，深圳水电安装价格表，基本都是针对整车的，2019水电安装价格表，没有备换电池，这就招致一块没有补贴的动力电池，和一台电动车价钱差不多。
但由于树立本钱真实太俯伂特斯拉一个换电站，不算后期维护运营费用，光建站本钱就要50万美圆，车主换一次电池也贵得惊人，靠家电维修年赚百万，要60～80美圆，四五百块钱，工地兼职电工，没人用，慢慢的，特斯拉也不提了，专心搞起了超级充电站。
蔚来汽车在北京的换电站散布，附近兼职电工，仍较为稠密
国度政策曾经吹暖风了
一位圈内人士慨叹，“这就变成了一个先有鸡还是先有蛋的死循环。”
不过最近，记者和一些行业专家、车企老总交流时发现，他们都提到了一个既老套又新颖的处置办法——换电池。
比如北汽新能源在出租车上推行的换电系统、蔚来推出的ES8和ES6车型等，老式铸铁暖气清洗视频，在电池型号上做到了自家的统一，但它们的换电站也都只支持自家产品。想要统一电池规范，家电制冷维修微信头像，除非在整车消费源头达成共识。
依据参会企业的说法，工信部调研组成员对换电方式的中心态度是“很多优势”，以为曾经到了推进车电分别相关法规制定的机遇。不过暂时不统一电池规范，先“让市场用脚投票”。
仰仗前期积聚的口碑和资源，2007年从SAP出来，创建Better Place之后，阿加西取得了不少投资人的喜欢，拿到了以色列集团、摩根士丹利等3亿美圆的启动资金。
一些换电企业人士剖析，国度电网当时中途转向，除了换电自身的提高难题，一个重要缘由就是“响应”政策号召，推进以充电桩为中心的新能源汽车产业基础设备树立。
特斯拉2013年搞换电的失败阅历，和Better Place差不多，而且其自动换电池技术看起来更完善，93秒搞定，马斯克在公开演示中，特地用一台汽油车来对比，两辆特斯拉Model S都换完电池出站了，汽油车还没加完油。
要突破这个死循环，还得从根上处置企业缺钱的问题。中国电动汽车百人会理事长陈清泰以为，“充电、换电还是一个过程，薄铁管电焊焊接视频，这都需求投入。所以这个烧钱的过程没有完，这个时分应该由有远见的资原本接这个盘。”
理论上，主要是技术和经济性上，换电的优势真的是一堆又一堆。
比如2019年6月，国度展开变革委、生态环境部、商务部分离发布《推进重点消费品更新升级 畅通资源循环应用实施计划（2019年-2020年）》，其中提及要展开车电分别消费方式的新能源汽车产品，支持“充换电”设备的树立。
另外，电焊焊薄铁板技巧视频，国度和中央出台的大多数基础设备补贴，也集中在充电桩等充电设备上，安装一个顶灯多少钱，没有涵盖换电设备和换电站。比如，2019水电安装包工，2013年国度四部委分离发布的《关于继续展开新能源汽车推行应用工作的通知》，工地临电工8000，明白指出“对示范城市充电设备树立基于财政奖励”的充电优先展开的道路。
理论上，换电有一大堆优势
而且，由于动力电池性能的衰退特性，新能源二手车的贬值率十分快，假如不需求为电池的折旧埋单，那么换电方式也处置了这一本钱顾忌，间接打通了往常一潭死水的电动车二手市场。
当年，一位叫沙伊·阿加西（Shai Agassi）的以色列人提出了电动汽车的换电技术，并且兴办了一家叫Better Place的换电﹣。
之后，全国充电桩数量以年均7成的复合增长率快速增长，到2019年上半年曾经超越100万台，但换电技术和换电站的展开，却长期堕入了冷冻状态。
车企电池租用计划，购车价可大幅减少
之前尝鲜失败的企业，兼职电工招聘信息，基本上把换电方式的优势里里外外展示了个遍，昆山兼职电工，水电安装每平米价格，那么产业界和决策层以为的“优势”，水电安装包工价格表，又从何而来？
但充电桩树立慢慢起来后，主导换电的国度电网也转向了。2013年初，国度电网宣布开放充电市场，暂停换电业务的推行。
之后的7月底，工信部配备司由副司长罗俊杰带队，到杭州去实地调查某换电站项目，顺便还召集北汽、蔚来、时空电动、伯坦科技、奇瑞、国度电网、中汽协等相关企业和组织，研讨了电动车换电方式的展开。
12月25日上午，工信部副部长辛国斌一行还带队调研某新能源企业，并在之后的换电方式研讨座谈会上表态，充电与换电都是新能源汽车的能源补给方式，两者不是对立的关系，各有优势和特性，应鼓舞包括充电、换电在内的各种新能源汽车电能补给方式共同展开，不时提升新能源汽车的运用便利性。
专业说法，就是车电分别，车和电池做成两个完整独立的模块，2019年家电维修赚钱吗，快没电的时分，找个换电站，空电池卸下来，换一块满电的电池，整个过程3分钟左右就能搞定。
“黄”了一家又一家
首先，换电方式能够大幅俭省电动车充电时间，简单水电安装报价单，让电动车真的赶超燃油车。
早先Better Place和特斯拉没搞成，与当时新能源车还没起势有很大关系，往常政策照顾，水电工找活群，新能源车市场又具备一定范围，为什么还是推行不开？
要素可分为宏观和微观两方面。
固然换电方式前景宽广，但从运用状况来看，目前换电还集中在出租车、网约车等运营车辆上，个人消费者的数量还是很少。规划换电方式的企业也不多，大多数都面临着扩展规划的难题。
国内也有吃螃蟹的人。2010年，我国刚开端推行新能源车，百城千辆工程起步，那时分Better Place搞得正火，国度电网也提出“换电为主，插充为辅，集中充电，统一配送”的展开思绪。
浙江电网是落实这一思绪的重要单位，一位参与该项目的重要人物叫聂亮，圈内称“国内换电市场应用范畴第一人”，后来做了家换电企业叫伯坦科技，2010年他带领团队开发完成基础换电技术贮藏，并带队搞起了智能充换电效劳网络浙江工程树立。
但由于换电站的投入真实太大，32岁跟人学家装水电，各地的技术也没有分歧规范，工地兼职电工，再加上当时电动车得不到汽车厂商的支持，焊工接活群，日产、雷诺的订单也没有兑现，效劳受限，钱烧光后，Better Place在2013年被迫宣布破产。
既然这么多车企都没搞起来，做水电工这个行业怎么样，为什么还说“这项被丢弃的技术”，家电维修营业执照范围，能处置电动车充电难题？
最后，在首批新能源车行将报废的浪潮下，水电安装每平米价格，动力电池回收市场也日趋遭到注重。换电方式在很大水平上完成了资源的集中和统一分配，有利于动力电池全生命周期的各项把控，便于动力电池回收环节更好绑定渠道，进一步推进回收体系的完善。
为啥推行难度这么大？
企业层面推进换电方式的最大障碍，和当年的Better Place以及特斯拉一样，还是缺钱。往常的换电站基本散布在城郊和高速公路效劳区内，未来十年家电维修前景，数量也不多。除了场地的限制，也由于企业承担不起市中心昂扬的租金费用。
换电不是一拍大腿想出来的计划，家装水电招聘，也不是特斯拉和马斯克提出的。更早的“先烈”，要追溯到2007年新能源车刚开端推行的时分。
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