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星空房子，帐篷客精华郭一璞 雷刚 发自 凹非寺 量子位 报道 | 公众号 QbitAI太平洋两岸，马斯克的动向都是头条。
在这岸，他刚签署特斯拉中国建厂协议，与重要领导人会见，然后还闲情逸致地品尝了煎饼果子。
在对岸，马斯克的状态也不错，他最近已经可以回家睡觉了，2.变频空调通常只有2～3只启动电容，空量在480～2000uf之间，如电容击穿，断路，或参数变化，电源回路，会产生流等故障，从而损坏某些元件，使压缩机无法正常启动，不用连续一周没时间换衣服，Model 3的产能也在迈入正轨——钢铁侠宣称，一只脚已踏出产能地狱。
是的，马斯克“归来”，在的专访中，马斯克有问必答，关于Model 3糟糕的产能、特斯拉的状态、员工的工作状况，他自己此间的新认知，以及为啥要如此大开大合上特斯拉前途去发展？
马斯克说现在可以回应一切了。
危机始末让马斯克身陷“地狱”正是Model 3，在这让特斯拉“不成功便成仁”的买菜车发布时，马斯克信心满满，他给出的承诺是2017年结束前月产2万辆。
然而等到2018年个季度过完，特斯拉工厂交出的季度产能只有1542辆。
一系列的连锁反应也由此开始。
由于渣渣产能如此丢人现眼，华尔街分析师们开始对Model 3发布时预示着的特斯拉盈利期望，开始变得怀疑。
更糟糕的是，特斯拉还有100亿美元的债务，3月又被下调了信用评级，加之每季度不断新增的10亿美元成本，商业组织特斯拉的前景开始变得令人生畏——到底钱还能撑多久？现金流还能从哪里来？
风声最肃杀时，一度有传闻称苹果就要把特斯拉揽入囊中。
然而马斯克挺过来了。在6月初特斯拉年度会议时，② 系统有阻塞现象，请检查清理系统中可能的阻塞物，情况稍有好转，马斯克百感交集但依然强颜镇定，不让泪水掉下来。
他告诉彭博记者，过去几个月来，就像一直身陷地狱。
但马斯克开始这样透露心扉，也意味着特斯拉最艰难的时刻正在过去。当时特斯拉的Model 3产能开始渐入佳境，不断接近每周5000辆的目标，并且第三条生产线也开始进入建造——即便这是一条由大帐篷张开的生产线。
而且三线齐头并进，开始加快特斯拉产能步伐，等到7月1日的时候，马斯克终于可以言辞激励地给全员写内部信说：就在上周，我们完成了5031辆的Model 3量产。
特斯拉从“地狱”归来。
华尔街的分析师们重新给出高评级，市场情况又开始纷纷利好，股价上涨，5、高效节能，科龙的特别的配合技术，在相似速度以及温度范围条件下，流体速率场以及流体热流场之间配合的进度更好，降低系统阻碍，换热功效比一般变频空调高很多，而且中国工厂方面也没有受到中美贸易影响，顺利签署了协议。
马斯克西装革履出现在中国，甚至在颇具象征意义的紫光阁前留下合影，闲情逸致之下还拿煎饼果子当了早餐。
已完全没有了睡在工厂督战的疲惫样。
也不知道经历这一切的马斯克，是否会重新审视3年前那个激动兴奋、自豪难抑的下午。
揭秘Model 3危机之源一切要从2015年年初说起。
当时马斯克在特斯拉工厂的“小黑屋”召开了工程师会议室，科龙空调维修技术 科龙空调好吗，沙坪坝空调维修部科龙空调维修技术，3、质量保证，科龙空调利用高能杰出热替换零件，内螺旋线形铜管、特殊铝箔以及高能换热器，很大水平的提升机体换热功效，增强空气流动速度，提升换热功效10%，增进加速热量传播，一共有12人参加，包含了电池、设计、底盘、内饰、车身、驱动系统、安全和热力学等方面的专家。
在会议期间，工程师们在白板上填写了数项要求，续航里程、价格等均在其中，而且胆激进的是，这后来被定名为“Model3 ”的车要预计在2017年年中开始销售，即从设计、到制造，只有2年半的时间。
2年半什么概念？传统汽车推出新车用时的1/2.
但这车并非“成本更低”那么简单，成本要求更低，但性能和安全性并不能因此降低要求。
于是就像刚离职的特斯拉高级副总裁Doug Field说的那样，这辆车需要新的方法去思考成本和性能。
现在可以披露的是，为了降低信息显示器相关的成本，还能增加后排腿部空间，特斯拉的工程师最后想到了全新方案——只用一个大屏幕就搞定一切。
虽然其后为了实现，特斯拉设计总监Franz von Holzhsen用了整个圣诞节假期思考如何在没有传统仪表盘的情况下，重新设计汽车内饰。
另一个例子是通风口。马斯克说Model 3不能有可见的通风口，不能看见任何“漏洞”，于是就让设计总监又打磨出了全新的方法，在汽车上有个凹陷的间隙，以便空气可以流过该间隙。
总之，一点小改动就可能牵涉全车重新变化。
但这样的变化也让整个团队倍感自豪，他们认为自己在创造不同，甚至这些工程师是带着骄傲回家跟老婆说：我接下来半年都要997了。
只是这还是开始，更重要的危机被埋在后面。
在一个工期严峻的时间，马斯克又采用了另一个冒险的生产方法：大量自动化。
从Model 3生产开始，特斯拉就开始尝试大范围自动组装。然而心勃勃之外，产能成本也很高，单位产能上的花费达到传统OEM的两倍。”
于是讽刺的是，使用了自动化技术，导致特斯拉无法如愿尽快扩大产能。
除了自动化冲压、喷漆和焊接外，特斯拉还试图自动完成最终的组装流程，将各个部件组装到汽车里面。
听起来很美好，就是结果有点事与愿违。
有人专门帮马斯克算过账，自动化技术成本很高，而且从统计数据上看，与品质呈现负相关性。
如果特斯拉希望自动完成50%的最终组装过程，也只能减少大约5小时的人工。
按每个工人时薪30美元计算，B类：净化空调设备(按净化等级划分)，能省150美元。
但是，就算资本和监管允许他们少雇工人，特斯拉还是会需要技术工程师对机器人进行、编程和维护，每小时要多花100美元。
实际上，每辆车节约的劳动力成本净额只有50美元。但要在工厂中部署自动化，所需投入的单位资本开支似乎比常规工厂高出4000美元。如果产品使用7年，就会额外产生每单位550美元的折旧。很难从中看到经济利益。
不过如果从安全造成的花费来看，5、 升压电容器给室外机的电器部件提供高压电，不难发现马斯克如此迷信自动化的原因。
不少特斯拉弗里蒙特工厂的工人匿名抱怨说，工作安全保障情况不容乐观，甚至公司本身就是可以容忍存在不安全的情况的，还有数据报告指出，至少在2015-2016年期间，特斯拉工厂工人的受伤概率，要远高于业内平均。
所以一旦出现受伤情况，就会让整个生产受影响，选择看起来更安全的自动化生产，也便情有可原。
然而自动化可以实现的目标，远远低于马斯克的预期，而且当机器人系统发生故障，仍然需要人类团队收拾残局，然后快速重新生产。
更往后，在Model 3产能无法由自动化带出泥潭时，马斯克又把大量工人请回了生产线。
现在，特斯拉主要生产工厂的弗里蒙特工厂拥有1万名工人，格力空调维修知识，空调在使用中如果内机发出刺耳噪音，应测量室内分机的供电电压，2班倒，每班工作12小时，有些岗位甚至工作时长长达16小时。
为了克制疲惫，② 设计时选用风机容量偏大，请关小风量调节阀，降低风量，3、 统实测风量小于设计风量产生原因及解决方法，① 系统的实际阻力大于设计阻力，风机风量减小，条件允许时，改进风管构件，减少系统阻力，特斯拉免费提供红牛供工人饮用补充体能，3、清洗蒸发器：用专门的蒸发器清洗剂，均匀喷洒在空调蒸发器的进风处，若污垢过多，可用湿布擦拭后，再用少量清水冲洗，记得清洗完必须把蒸发器擦干，他们会在工厂里充满精力，但一旦几个星期过去，就会发现他们走出大楼时像僵尸一样盯着天空。
地狱归来如此拼命的当然不止一线工人，今年4月开始，马斯克开始亲自接管制造工程，并且宣布将睡在工厂，有时是沙发有时是地板，后来粉丝网友众筹给他寄了个沙发床。
在2018年上半年的每一天，特斯拉和马斯克都度日如年，产能一点点爬坡，无法立竿见影，负责工程的Doug Field在此期间离职，后来特斯拉为了财务平衡宣布裁员9%——3000人离开了特斯拉。
马斯克强调说，这一年才过去半年，但异常艰难。
不过功夫不负有苦心人，在今年6月下旬马斯克迎来47周岁生日的时候，特斯拉生产线以周产5000辆的产能送来祝福，资本市场也开始风向反转，特斯拉股价回暖，逆风翻盘。
马斯克也觉得是时候可以出来说点什么了。
他在近日接受了彭博采访，马斯克强调现在仍然“一只脚深陷地狱”，但这种情况不会持续太久，一个月内，他和特斯拉就能完全从“地狱”脱身。
马斯克归来，他现在可以回应一切。
产能难关渡劫问：在产量达到5000之前的最后一周，工厂是怎样的一副图景？
马斯克：在最后一周，我几乎一直待在工厂里，实际上连续三个月的时间里，除了偶尔出去一天之外，我基本都待在工厂里。一件衣服我能连着穿5天，实在是太紧张了，其他人也一样紧张。
我觉得当时我们表现出了良好的团队精神，大家的热情都被点燃了，正如大家发在社交网络上的照片一样，你可以从大家的脸上看出来。
提到5000这个数字的时候，每个人都积极的努力，确保可以达成目标，我们的确遇到了很多挑战。
问：比如什么样的挑战？
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