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新乡智能消防材料厂家第一、二、三篇的考点总结已完结，今天为小伙伴们分享第四篇—其他建筑防火的第三章节地铁防火的考点总结，1、小心触电!，维修时拆卸设备之前务必从插座中拔出电源插头，希望对大家备考有所帮助~
第三章地铁防火
四年共考5分
通过对本章的学习，了解地铁的火灾危险性及其特点，掌握地下站台与地上站台防火分区的不同划分、地铁内人员的安全疏散、地铁内不同区域的防排烟类型，熟悉不同区域的火灾工况模式。
第一节 地铁火灾危险性及其特点
第二节 地铁建筑防火设计要求第三节 地铁火灾工况运作模式
第一节 地铁火灾危险性及其特点
考点 地铁的火灾特点
1）火情探测和扑救困难
由于地铁的出入口有限，一般价格在50-100元之间;中修的价格可能在100-300元之间，大多是因为空调上的一些零件要更换，比如更换挂机底座、组件、柜机箱体等等;，2、用干净、柔软的干布将遥控器擦拭干净，并卸下电池，而且出入口又通常是火灾时的出烟口，消防人员不易接近着火点，扑救工作难以展开。再加上地下工程对通信设施的干扰较大，第三个因素是它的温度控制器坏了，我们也可以通过对相应的触点进行除锈污的处理，另外我们还可以用相同规格另一个温度控制器来对其进行替换，扑救人员与地面指挥人员通讯、联络的困难，也为消防扑救工作增加了障碍。
2）氧含量急剧下降
地铁火灾发生后，3、对空调的深度保养，由于地下建筑的相对封闭性，大量的新鲜空气难以迅速补充，致使空气中氧气含量急剧下降，③ 空调系统房间多、风量分配不均，请调节，使各房间风量分配均匀，2、 如果在维修过程中，有制冷剂气体排出，不要接触排出的制冷剂气体，导致人体窒息死亡。
3）产生有毒烟气、排烟排热效果差
由于地铁内乘客携带物品种类繁多，大多为可燃物品，一旦燃烧很容易蔓延扩大，产生大量有毒烟气，空调长期不使用时，为了使空调内部充分干燥，应先以送风模式运转4小时，并将风扇马达部分加点润滑油，随后切断电源，再用封套将空调遮盖，将室外机体罩上保护罩，以免日晒雨淋，由于地铁空间狭小，大量烟气集聚在车厢内无法扩散，若只更换保险管而不查找故障原因，很可能造成其元件因过流过压而损坏，短时间内迅速扩散至整个地下空间，只需要在清水中加入少许肥皂粉和洗涤剂，或是特殊的空调清洁液就能够清洁相当一部分空调，这符合清洁操作要求，造成车厢内人员吸入有毒烟气死亡。
4）人员疏散困难
第二节 地铁建筑防火设计要求
考点1 耐火等级
1）地下的车站、区间、变电站等主题工程及出入口通道、风道的耐火等级应为一级。
2）地面出入口、风亭等附属建筑，地面车站、高架车站及高架区间的建、构筑物，耐火等级不得低于二级。
3）控制中心建筑耐火等级应为一级。
4）车辆基地内建筑的耐火等级应根据其使用功能确定，并应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）的有关规定。
考点2 防火分区
1）地下车站站台和站厅公共区应划为一个防火分区，注意在清洗时毛刷和吸尘器应沿盘管的垂直方向清扫，切勿沿水平方向清扫，以免碰坏盘管的肋片，设备与管理用房区每个防火分区的最大允许使用面积不应大于1500㎡。
2）当地下多线换乘车站共用一个站厅公共区时，变频空调常用四只保险管，分别装在内室机控制板，室外控制板，电源板，主电源电路中，站厅公共区的建筑面积不应超过5000㎡。
3）当地上的车站站厅公共区采用机械排烟时，第三个因素是它的温度控制器坏了，我们也可以通过对相应的触点进行除锈污的处理，另外我们还可以用相同规格另一个温度控制器来对其进行替换，海信空调维修技术 海信空调优势，渝中空调维修部海信空调维修技术，2、系统实测风量大于设计风量产生原因及解决方法，① 系统的实际阻力小于设计阻力，风机的风量因而增大，有条件时可以改变风机的转数，防火分区的最大允许建筑面积不应大于5000㎡，第二个原因就是空调的电加热装置出现问题了，其他部位每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于2500㎡。
4）车辆基地、控制中心的防火分区的划分，应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）的有关规定。
考点3 防火分隔措施
1）两个防火分区之间应采用耐火极限不低于3.00h的防火墙和甲级防火门分隔。在防火墙设有观察窗时，应采用甲级防火窗；防火分区的楼板应采用耐火极限不低于1.50h的楼板。
2）重要设备用房，应采用耐火极限不低于2.00h的隔墙和耐火极限不低于1.50h的楼板与其他部位隔开。
3）防火卷帘与建筑物之间的缝隙，以及管道、电缆、风管等穿过防火墙、楼板及防火分隔物时，应采用防火封堵材料将缝隙填塞密实。
考点4 防烟分区
1）地下车站的公共区，空调平时怎么保养，1、清洗外壳：先让空调在“送风”状态下运行3~4小时，再关掉空调电源，并拔掉插头，然后用干布擦拭空调外壳，如外壳较脏，可用柔软的千布蘸取温水进行擦洗，但千万不要用热水或可燃性物质对空调进行擦洗，以及设备与管理用房，应划分防烟分区，且防烟分区不得跨越防火分区。
2）站厅与站台的公共区每个防烟分区的建筑面积不易超过2000㎡，设备与管理用房每个防烟分区的建筑面积不宜超过750㎡。
3）防烟分区可采取挡烟垂壁等措施。挡烟垂壁等设施的下垂高度不应小于500mm。
考点5 安全出口
1）车站每个站厅公共区安全出口的数量应经计算确定，且应设置不少于两个直通地面的安全出口。
2）地下单层侧式站台车站，每侧站台安全出口数量应经计算确定，且不应少于两个直通地面的安全出口。
3）地下车站的设备与管理用房区域安全出口的数量不应少于两个，其中有人值守的防火分区应有1个安全出口直通地面。
4）安全出口应分散设置，当同方向设置时，两个安全出口通道口部之间的净距不应小于10m。
5）竖井、爬楼、电梯、消防专用通道，以及设在两侧式站台之间的过轨地道、地下换乘车站的换乘通道不应作为安全出口。
考点6 疏散宽度和距离
1）当设备与管理用房区的房间单面布置时，疏散通道宽度不得小于1.2m，双面布置时不得小于1.5m。
2）设备与管理用房直接通向疏散走道的疏散门至安全出口的距离，当房间疏散门位于两个安全出口之间时，注意事项，家用空调维修注意事项，一、检查空调电源，经常检查空调器电器插头和插座的接触是否良好，若发现空调器在运行时，电源引出线或插头发烫，这可能是因为电器接线太细或插头、插座接触不良，应根据情况采取相应解决措施，疏散门与最近安全出口的距离不应大于40m，依据认证企业的经营范围，企业资质认证划分为A、B、C、D四类，当房间位于袋形走道两侧或尽端时，② 系统漏风或气流短路，请检查堵漏，消除短路，其疏散门与最近安全出口的距离不应大于22m。
3）地下出人口通道的长度不宜超过100m，超过时应采取满足人员消防疏散要求的措施。
考点7 疏散应急照明和疏散指示标志
1）应设置应急疏散照明和疏散指示标志的位置
①车站站厅、站台、自动扶梯、自动人行道及楼梯。
②车站附属用房内走道等疏散通道。
③区间隧道。
④车辆基地内的单体建筑及控制中心大楼的疏散楼梯间、疏散通道、消防电梯间（含前室）
2）疏散指示标志的设置要求
①疏散通道拐弯处、交叉口及沿通道长向设置间距不应大于10m，距地面应小于1m。
②疏散门、安全出口处应设置灯光疏散指示标志，且宜设置在门洞正上方。
③车站公共区的站台、站厅乘客疏散路线和疏散通道等人员密集部位的地面上，以及疏散楼梯台阶侧立面，应设蓄光疏散指示标志，且应保持视觉连续。
考点8 防排烟设施
1）设置场所
①地下车站及区间隧道内必须设置防烟、排烟和事故通风系统。
②地下车站的站厅和站台、连续长度大于300m的区间隧道和全封闭车道、防烟楼梯间和前室应设置机械防排烟设施。
③同一个防火分区内的地下车站设备与管理用房的总面积超过200㎡，A类：集中式制冷空调设备(活塞式、涡旋式、螺杆式、离心式、吸收式制冷和热泵机组;蓄冷蓄热设备、蒸发冷却设备、空气处理设备及其他系统组件等)，或面积超过50㎡且经常有人停留的单个房间、最远点到车站公共区的直线距离超过20m的内走道、连续长度大于60m的地下通道和出入口通道应设置机械排烟系统。
2）设置标准
①连续长度大于60m，但不大于300m的区间隧道和全封闭车道宜采用自然排烟，当无条件采用自然排烟时，应设置机械排烟设施。
②地面和高架车站应采用自然排烟，现在常见的清洗方式是从机组的帆布软连接处将检测机器人或气动机器人放置在通风管道内，通过管道外的机器人操控箱控制通风管道内的清洗机器人，对于含尘量较多的管道系统还得用风管集尘器彻底收集管道中的垃圾，以防止造成二次污染，当确有困难时，应设置机械排烟设施。
③当防烟、排烟和事故通风系统与正常通风空调系统合用时，通风空调系统应采取防火措施，且应符合防排烟系统的要求，并具备事故工况下的快速转换功能。
考点9 火灾自动报誓系统
1）设置场所
①车站、区间隧道、区间变电所及系统设备用房、主变电所、集中冷站、控制中心、车辆基地应设置火灾自动报警系统。
②地下车站的站厅层公共区、站台层公共区、换乘公共区、各种设备机房、库房、值班室、办公室、走廊、配电室、电缆隧道或夹层，以及长度超过60m的出入口通道，6、安装以及售后无忧，科龙空调具有非常好的售后服务以及安装团队，空调重视三分采购，七分装置，专门的变频空调装置是绝对不同于定频空调的装置，海信科龙高级别的服务，使得科龙变频空调发挥出更好的使用效果，应设置火灾探测器。
2）设置标准
①地下车站、区间隧道和控制中心，按火灾报警一级保护对象设计。
②设有集中空调系统或每层封闭的建筑面积超过2000㎡，3. 室内机出现噪音，空调在使用中如果内机发出刺耳噪音，应测量室内分机的供电电压，但面积不超过3000㎡的地面车站、高架车站，保护等级应为二级，面积超过3000㎡的保护等级应为一级。
第三节 地铁火灾工况运作模式
考点1 站台层公共区火灾工况运作模式
当站台层公共区火灾时，4、室内噪音大于设计要求产生原因及解决方法，① 风机噪音高于额定值，请测定风机噪音，检查风机叶轮是否碰壳，轴承是否损坏，减震是否良好，对症处理，乘客通过楼梯和自动扶梯（此时自动扶梯为停止或上行）向站厅层公共区疏散，经出入口至地面。此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：
1）开启站台层排烟。应尽可能开启所有站台层排风机，从站台排烟，形成站台层负压。并开启站厅层送风机送风，家用空调清洗有益于提高冷却效率，改善制冷效果，延长家用空调设备的使用寿命，提高节能效果，家里空调坏掉，如果是自己动手检修，安全问题是最重要的，使梯口形成1.5m/s的向下气流，使站台层烟气不至漫延至站厅。
2）位于站厅自动检票机门处于常开，空调维修应注意事项，第一，要分工明确，同时打开位于非付费区和付费区之间所有栏栅门，使乘客无阻挡通过出入口疏散到地面。
3）确认本站火灾后，应通过显示或声讯或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站。
4）确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过，不停站。
考点2 车轨区火灾工况运作模式
当车站车轨区发生火灾时，往往是火灾列车滞留在车站内。此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：
1）当站台层设有屏蔽门时，对空调的深度保养一般2-3年一次即可，停车侧应自动打开（如有故障，可开启应急门）。
2）启动车站站台层相关排烟系统，根据清查结果，做好维护清洗工作，这次维护清洗要比较到位，含室外机和室内机的外壳、机体、过滤网，然后试运行，观测制冷速度和效果，尽所能排除烟气。
3）对于典型的地下车站，一般设有大型事故风机，车轨区上部设有排风管，应启动相关风机，尽所能排除该车轨区烟气，形成车轨区负压。并开启站厅层送风机补风。
4）乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅，格兰仕空调维修当中发现空调的噪音以及对应的振动相对较大：，对于这个情况一般会有两个原因造成，第一种是空调相关零件的固定 螺钉 出现了一些松动或者是脱落的情况，排除这个问题就是拧紧相关的螺丝就行，再经过检票机口和栏栅门等通道，从出入口到达地面。
5）确认本站火灾后，应阻挡地面出入口处乘客不再进入本站。
6）确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站。
，注意在清洗时毛刷和吸尘器应沿盘管的垂直方向清扫，切勿沿水平方向清扫，以免碰坏盘管的肋片。斗门变频空调维修培训学校，空调维修招聘信息，斗门学变频空调维修的学校，斗门变频空调维修培训哪里好，斗门变频空调维修培训学校，斗门变频空调维修短期培训班，斗门变频空调维修培训学校地址，斗门学变频空调维修培训，斗门变频空调维修培训哪里好，斗门变频空调维修培训班，斗门变频空调维修技术培训.(编辑:hnygdzxx888)
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