南溪空调维修培训学校

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8月8日凌晨2点18分,我自驾电动汽车帝豪EV穿越中国之旅结束。从北京到中国大陆最北端,然后纵穿中国,达到中国大陆最南端,又环海南岛一周,再走东南沿海到上海,最后京沪高速回到北京:总行程13851公里。

开车易,充电难。很多人听闻我开电动汽车远行,第一个问题就是,怎么充电的?

我全程充电95次,分成三种方式:充电站快充67次,充电站慢充6次,随车充电盒充电22次。我充电一般都充满80%以上,所以三种方式充电次数的占比和充电覆盖里程的占比基本一致。

充电站快充和慢充无需解释,第三种指的是用简易的充电盒从民用/商用电源三孔插座充电--就像一个家用电器。我有两个随车充电盒,一个是吉利帝豪EV300购车附送的1.8kw充电盒,另一个是一个朋友送的3.5kw科德森牌充电盒。后者充电电流更大,速度更快。当然,原厂1.8kw充电盒肯定更安全。帝豪EV300装载了41度(kwh)电池,如果实际充电功率能达到3.5kw,从0开始充,需要11.71小时,晚上住宿时正好。但如果用1.8kw,那就需要23小时左右。所以我基本都用科德森充电盒。

找到充电点之后的充电过程是基本顺利的。

大家真正问题是:没有充电站的地方是怎么充电的,也就是这第三种方式是怎么实现的。我在宾馆、汽车修理厂、饭馆和民居(其实就是我自己福建老家)四个地方都充过电,就用他们的16A(比普通的三孔插座略大一圈,你们家的空调或者热水器有可能是这个插座)或10A(最普通那种,比如笔记本电脑接的)的三孔插座。比例如下:

有经验的电动车主都会为长途出行做好充电点规划。我在出发之前,也想把后面的充电点--也就是宾馆找好。在我到达长春之前,知道这里没有充电站,先预定了一个宾馆。而且问过老板,他明确有16A的空调插座。但我到了现场发现,他们家普通住房的空调插座不是16A的,有一个房间有16A插座,但离我能停车的地方几十米远,我带的15米延长线都鞭长莫及。于是我壮着胆子用10A插头转16A插头充电,结果也很顺利充满了。

我自驾的欲望穿墙而去

后来,我就不再预定宾馆,而是每次都开到一个宾馆较为密集的地方一家家看。我总结了找宾馆的几条经验。

1不要找大宾馆和正规管理的连锁酒店,他们不会允许这种反常规的情况。接待的服务员也多一事不如少一事。

如果去漠河,推荐漠河县和泰宾馆,老板人不错,在北京丰台打过工。还学我们福建人,在接待台上摆茶具喝茶。我们聊了一两小时,一壶铁观音从浓到淡。

2找私人老板开的家庭宾馆或者旅馆。这种宾馆,坐在前台接待的往往都是老板本人,男老板最佳。他愿意多做生意,也能够拍板,他往往还知道自己家电线的规格。

在呼伦贝尔牙克石巴林镇客来轩旅馆住宿充电,这里的喇嘛山云海很好看。

怎样的电线比较安全呢?2.5平方毫米铜芯的电线,可以负载16A-25A约5.5kw的功率,如果是2.5平方毫米铝芯电线,能够承受13A-20A约4.4Kw的功率。随着大家生活水平的提升,大功率家电的普及,一般家庭都已经用2.5平方毫米以上的电线。不过,勇斌同学告诉我,尽管如此,但电动汽车充电用时很长,还是有一定风险。

3找有空调外挂机的宾馆。这样的宾馆肯定有空调,空调算功率比较大的家用电器。电线不会太细。另外如果房子看来比较新的话,也会用比较粗的电线。

在黑龙江拜泉县一个家庭宾馆充电,看到空调外挂机了吗?

掌握这个经验之后,我找宾馆快多了,我一般可以问一两家宾馆就能搞定。当然也有运气遭的时候,在五大连池,我被四家宾馆拒绝之后找到了一家叫"石油宾馆"的,老板人很好,从他财务室给我飞线充电。

确定宾馆之后,充电成功率是很高的。我在宾馆一共用充电盒充了15次,有12次充电一次成功,有2次出现了跳闸现象,还有1次充电也无问题,但遇到大雨,我担心我的延长线接头不够严实,中间主动停了数次。所以,总体上,普通的宾馆承受3.5kw的充电盒都无问题。

这样充电要不要给钱?

充电30多度(一般都有余电),不给钱太不地道了。我一般会跟对方坦诚介绍充电过程:需要充电大约10小时,充电30多度,可能会把你们家弄跳闸了,但是我的充电盒有双向温控,温度高了就会断电……然后,我会和住宿费一起侃侃价,一般会多加四五十块。

这一路,大部分宾馆都信任我这个陌生人,我很感激。

宾馆之外,我还在汽车修理厂用随车充电盒充电3次。一般都是我的目的地超过了续航里程,中途停下来补电。

在加格达奇一个汽车维修厂充电

在饭馆的2次充电,是趁吃饭时间补一点,有更长的续航里程保障而已。

在中国大陆最南端的村子--南极村的饭馆吃饭充电

有1次在民居充电,就是我自己的老家。其实当时续航还有200公里左右,而且要去的地方也有很多充电站分布,但我就是为了体验一下在家任性充电的感受,所以在家里也充了一次。

以上是我在没有充电站分布的地方用随车充电盒的情况。其实,在充电站内,我也有一次用随车充电盒充电的记录,那是在沈海高速昌图服务区,充电桩大概是没有升级到最新国标,没法给我的车充电。不过,这个站有一个三孔插座以应对这种情况,所以在这里充了几个小时。但是还是没充满,也导致了我去长春时的惊险一幕。

回过头说在充电站的经历。

首先大家可能都会略微惊讶,我77%的充电在充电站完成,充电站已经分布这么广了吗?

快充四连发。在北京到广东的京港澳高速路段,我全线快充无忧。

其实中国的充电桩已经不少,甚至可能全球第一。昨天看到中国充电联盟的数据,截至2017年7月,全国联盟内企业(基本覆盖全行业)有公共充电桩18万个,能快速充电的直流充电桩接近12万个。分布较为集中在华北、华东、华南和华中地区。我这次纵穿中国,在东三省,基本靠随车充电盒,但北京南下、东南沿海到上海、上海回北京基本全程充电站充电。我没有去大西部:西藏、新疆基本还没有充电站分布,包括青海、甘肃、四川、广西,特别是偏西边的地区,电动汽车很少见,充电站也少见。下面充电桩APP的全国视图,也能说明问题。

顺便说一下,有人问我为什么穿越中国选择南北方向而不选东西方向,我得承认,我挑了难度小的。还有,我在夏天完成南北穿越,如果冬天穿越,难度恐怕要加大几倍。市面上卖的电动汽车多半承诺能在-20度天气下充电,但是东北冬天户外零下30度、40度、50度都有可能,到时能否充电还不好说。东北推广新能源汽车有大困难,在哈尔滨以南地区,配以暖库,或许能运营起来。

充电站都由各运营商运营,我此次用到的有国家电网、特来电、南方电网、小二充电、畅的充电和莆田百城,比例如下:

当我在城际之间跨越时,首选高速公路,然后在高速公路服务区的充电站充电,这里是国有电网运营商的天下。广东以北,全部是国家电网,所以它占比最高。进入广东,就开始用南方电网。在高速之外,我利用特来电、小二充电来过渡。特来电现在是全国最大的充电运营商,分布也广,所以我经常用。小二充电就在海南岛上运营。体验畅的充电非常偶然,唐骏的刘国增总介绍我去哈尔滨的腾驰新能源汽车销售公司看看,没想到这里有畅的快充,就用了两次。莆田百城的充电站服务于莆田公交,以后也会服务于云度新能源第一家4S店,我也用了一次。

前三家用的比较多,点评一下。

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