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对于汽车来说，有几点非常重要——可靠性、补充能源的便捷性以及续航里程，在这三者面前，操控性和舒适性这些要求都暂且不谈。因为这三者是作为汽车最基本的东西而存在，当然一些高性能车可以忽略续航里程这一点，大部分的家用车都在朝着这三个方向不断的努力着。
燃油车如此，电动车也是如此。
从目前来看，电动车的续航里程以及能源补充的便捷性都存在极大的问题。由于大多数的电动车没有真正意义上的变速箱，特别是在高速行驶的时候，由于转速的大幅度增加，耗电量相比于城市低速行驶时明显增加，这一点与燃油车正好相反。目前由于充电桩数量以及分布远远不够，再加上充电时间相比于燃油车高很多，就导致了充电桩更加容易紧缺，这是一个恶性循环。也就是说要让电动车使用方便，必须同时大幅度的提升续航里程以及充电桩的数量，这样才没有里程焦虑。
基于续航里程、充电桩数量/分布以及充电时间都没有得到解决，所以目前大多数消费者都不会将电动车作为唯一用车，一般还有一台燃油车。纯电动车大多数时候在城市代步，上下班通勤，这样不仅驾驶感受更舒适，也让用车成本大幅度降低，到了周末远途出行的时候，燃油车就会派上用场。
此前也有过电动车一路开到高原的例子，但是配备了充电车。虽然车辆达到目的地，但是配备充电车的方式既不便捷，更没有性价比可言，甚至让人感到迷惑，这样去到人烟稀少的地方并没有什么实际意义。如果是单车进藏，效果就不一样了，足以证明目前的条件已经可以支持电动车远距离出行，因为川藏线算是一条配套设施不怎么“豪华”的国道，所以具有一定的代表性。
不久前，威马汽车组织了一次纯电车型进藏的体验活动，这是一次全程超过5000km的长途跋涉，期间还经历了人迹罕至的无人区。其实类似这样的纯电汽车进藏遇到的最大问题还是充电，其实相比于续航里程来说，充电桩的分布更加重要，即便是续航有1000km，没有充电设施也是白搭。目前的威马EX5之类的纯电动车辆基本上都可以使用220V的电源充电，只是对于电流的需求更高，理论上说只要通电的地方基本都可以充电。
由于是藏区，虽然通电，但是很多地方的电缆并不能承受着么大的电流，所以导致即便有电也无法补充的情况，好在这一现象毕竟算是少数。其次就是一些更偏远的地区存在供电不稳定，容易出现停电，如果到了一个地方急需补充电能，但是遇到停电就非常尴尬——可能面临着要多待一两天等待来电。
而威马EX5进藏主要就面临着这两大问题，而这两大问题也的确让车上的乘客紧张了几次，毕竟在偏远的地方看着电量不断的下降，并不是一件让人放松的事情，好在最后都有惊无险。
电动车在高原驾驶拥有一大优势——高海拔带来的空气稀薄对于车辆动力几乎无影响。对于燃油车来说，由于高原气压降低，不可避免的会出现进气减少导致动力减弱的问题，小排量自然吸气发动机更是如此。但是电动机只要输入的电流不变就不会影响动力，所以高原对于电动车来说没啥影响。
但是电池对于温度的变化很敏感，热不得也冷不得。由于高原早晚温差极大，即便是在夏天早晚温度也很低，如果夜间行车温度较低会导致电池活性下降，影响电动车的动力，当然这是目前各种技术的动力电池普遍存在的问题，也希望未来能够得到解决。
值得一提的是，在这次威马EX5的藏区之旅过程当中，充电几乎没有花钱。当然这不是因为充电便宜，而是因为没有像城市内的充电桩，几乎使用的是家用电源。所以当地居民或者是旅馆老板并不好量化充电所消耗的电量，同时也是出于热心没有收取电费。
未来充电桩布局跟上的话，就不会这么便宜了——当然综合下来，电动车单位距离的能源成本依然低于燃油车型。
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